De Repente Estrada

Tudo sobre construção de trailer, motorhome e kombihome

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domingo, 25 de outubro de 2020

08:00

TIPOS DE BATERIA PARA MOTORHOME OU TRAILER

 Baterias


As baterias mais indicadas para o sistema de energia solar são as estacionárias, diferentemente das baterias automotivas, elas suportam um longo período de descarga e duram muito mais tempo.
A bateria automotiva é construída para suportar uma descarga de grande corrente por um período curto de tempo e pode ser recarregada rapidamente, principalmente durante a partida do motor do carro, onde é exigido um grande pico de corrente, mas ela não tem a capacidade de durar longos períodos de descarga, mesmo com corrente baixa.  Assim que o motor do carro é ligado, o alternador já repõe essa carga, mantendo-a sempre carregada.
As baterias estacionárias são um pouco diferentes, elas são fabricadas com materiais mais nobres, as placas de chumbo além de serem mais puras tem espessura maior, tudo para que ela suporte longos períodos de descarga. Por esse motivo elas precisam ser carregadas e descarregadas da maneira correta, para que sua vida útil seja prolongada.
Na maioria das baterias estacionárias é recomendado que a profundidade de carga e de descarga sejam de no máximo 20% de sua potência nominal, ou seja, se você tem uma bateria de 100A/h, deve carregar ela com no máximo 20A/h, da mesma forma você deve drenar dela no máximo 20A/h quando está alimentando seus equipamentos.
Cada fabricante determina seus limites e em seu manual técnico constam algumas tabelas com informações sobre cada modelo, analisando os manuais dos fabricantes BOSCH, FREEDOM E MOURA, podemos identificar uma característica comum aos 3 fabricantes, a recomendação da profundidade de carga e descarga é de no máximo 20% da potência nominal. Se respeitado este limite, os fabricantes garantem uma vida útil de pelo menos 4 anos, ou 1500 ciclos. Um ciclo equivale a uma carga e descarga completas, considerando um ciclo completo por dia, em 4 anos teremos 1460 dias.
Porém, como se pode ver nos gráficos extraídos dos manuais técnicos dos fabricantes mencionados, podemos utilizar nossas baterias de forma menos agressiva. Se o limite é uma descarga de 20%, o que aconteceria se utilizássemos um regime de descarga de 10% ou 15%?

Fig 1 - BOSCH

 

 

Fig 2 - FREEDOM

 

 



Fig 3 - MOURA

 

Notem que nas figuras 1 e 2 a curva de descarga é igual para os fabricantes BOSCH E FREEDOM, assegurando ao consumidor 1500 ciclos, ou seja, uma vida útil de 4 anos se utilizada no regime de 20%. Porém se diminuirmos esse valor de 20% para 15% ou até 10%, nossa bateria poderá atingir até 2500 ciclos, o que em teoria faria com que nossa bateria tenha uma vida útil de 6 anos e 10 meses, nada mal hein?

Na figura 3 observamos que o fabricante MOURA disponibiliza 2 tipos de baterias, a família MF e a MC. Notem que a família MC entrega uma vida útil de 2000 ciclos no regime de 20%, em teoria.

 Sabendo que o ideal é carregar as baterias com algo entre 10%  e 20% de sua potência nominal, afim de prolongarmos a sua vida útil, precisamos dimensionar nossas placas solares de modo que em seu maior pico de eficiência, aquele onde o sol do verão está bem em cima, a potência gerada seja igual ou inferior aos 20% da potência das baterias que farão o armazenamento dessa energia, ou seja, se as placas solares conseguem gerar no máximo 20Ah em condições ideais, precisamos de pelo menos uma bateria de 100Ah, ou maior. Também podemos adotar um regime onde o pico de carga dos painéis atinja no máximo 20% nos horários em que o sol está bem acima, assim teremos a  maior parte do dia com carregamento menor do que os 20% toleráveis e somente atingindo esses 20% em algumas horas do dia. Para a descarga se for possível dimensionar  algo entre 10%  e 15%, com picos em 20%, seu sistema garantirá longa vida as suas baterias. Isso significa que teremos um carregamento um pouco mais rápido durante o dia, aproveitando melhor o sol, e também resultará em baterias com maior longevidade.

E se tivermos 2 baterias de 100Ah, totalizando 200Ah, podemos manter essa mesma quantidade de painel que está gerando 20Ah? A resposta é sim, porém essas baterias vão demorar o dobro do tempo para serem recarregadas.
Alguns cuidados devem ser tomados com relação as baterias afim de que elas durem mais tempo, muita gente pergunta se pode usar o alternador do carro para ligar também as baterias estacionárias, além da bateria do carro que já está instalada.
Ocorrem dois problemas, um deles é que o alternador foi projetado para suprir a necessidade do carro, e somente isto. Colocando mais baterias estamos sobrecarregando o alternador e ele pode acabar queimando. Outro problema é os 20% de limite das baterias, o alternador entrega potência máxima, e dependendo da situação essa potência vai direto para as estacionárias e elas não vão durar tantos anos como deveriam.
 

Como montar o banco de baterias

Outro fator importante sobre as baterias é que ao montar um banco com mais de uma bateria SEMPRE devemos usar baterias com as mesmas propriedades. Para facilitar utilize todas as baterias iguais, mas se você tem alguma limitação de espaço ou algo assim e precisa montar um banco com baterias diferentes, preste atenção a estas regras.
As baterias precisam ter a mesma faixa de tensão de equalização (tensão de carga) e o mesmo coeficiente de carga e descarga (10%, 15% ou 20%)
Estes valores você encontra no manual técnico da bateria ou em uma etiqueta que toda bateria tem onde constam as seguintes informações.
 
Imagem da etiqueta técnica da bateria Freedom

Quadro 1 

Modelo: DF500
12V C-100 40Ah: Significa que em 100 horas ela poderá fornecer no máximo 40A durante o período, ou seja 40A dividido por 100 horas = 0,4A (400mA) por hora durante 100 horas, considerando totalmente carregada até atingir a tensão mínima recomendada que é de 10,5V.
C-20 36Ah: Mesma situação, porém com período menor, 36A dividido por 20 horas = 1,8A  por hora durante 20 horas, e assim por diante.
A imagem abaixo, também extraída do manual técnico FREEDOM, é uma tabela com diversos tempos de descarga e seus respectivos valores.

Tabela de dados da bateria FreedomQuadro 2

Tensão nominal: 12V.
Tensão de flutuação: 13,8V.
Tensão de equalização (carga): 15,5V.
É na tensão de equalização que está o maior perigo, pois fabricantes adotam tensões diferentes e se as baterias forem diferentes uma vai prejudicar e até danificar a outra.
Vamos tomar como exemplo 3 fabricantes nacionais mencionados anteriormente, seus produtos são os melhores do mercado, mas tem diferenças entre si, abaixo uma imagem do manual técnico de cada uma delas.

Bateria Freedom - Heliar


Tensão de equalização/recarga : 14,4V a 15,5V.

Informações bateria Freedom



Bateria Moura


Tensão de equalização/recarga : 14,16V a 14,4V.
Note que aqui a informação está um pouco diferente, 2,36 a 2,40 Volts por elemento (Vpe).
As baterias de 12V de ácido/chumbo tem 6 elementos, basta então multiplicar os 2,36 Vpe por 6, o resultado é 14,16V, onde inicia a carga da bateria, com limite até 14,4V.

 

Informações bateria Moura

Bateria Bosch


Tensão de equalização/recarga : 14,4V a 15,5V.

Informações bateria Bosch


Repare que nas baterias dos fabricantes Freedom e Bosch a tensão de equalização vai de 14,4V até 15,5V, sendo assim quando se monta um banco com baterias que tem faixas de tensão de equalização diferentes, o controlador de carga do painel solar pode considerar as baterias totalmente carregadas somente quando elas chegarem a 15,5V, nesse momento a outra bateria, que suporta até 14,4V já está aquecendo mais do que deveria, como o tempo, e não muito tempo, ela vai perder suas propriedades, vai durar muito menos.
Além disso o uso de um carregador de baterias adequado fará toda a diferença para uma vida útil de longa duração, e esse tema abordaremos nas próximas postagens.

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quarta-feira, 21 de outubro de 2020

07:00

PLANEJAMENTO DO SITEMA ELÉTRICO DE MOTORHOME OU TRAILER

Planejamento e cálculo de consumo  






Para se ter auto suficiência de energia na estrada é fundamental um bom planejamento, e certamente você terá que abrir mão de alguns confortos da vida moderna, como geladeira frost free e condicionador de ar , já que a prioridade é a economia de energia. Você pode ter um condicionador de ar instalado, mas terá grande limitação de uso com as baterias, podendo usar normalmente quando estiver conectado a uma rede AC externa.
A economia de energia é a chave do sucesso nesta proposta, pois para a maioria dos viajantes o espaço no teto para a instalação de painéis solares é limitado a 2 ou 3 unidades, limitando assim a geração de energia.
Vamos criar aqui um modelo com sistema AC 220V e DC 12V para calcularmos os consumos e dimensionamento do sistema, assim saberemos quantos painéis solares e quantas baterias precisaremos.
Durante a viagem os dois equipamentos mais importantes são a geladeira e o climatizador, sem eles a qualidade de vida fica muito abaixo da esperada. É preciso então gerar energia suficiente durante o dia para mantê-los funcionando o dia todo e ainda armazenar uma quantidade suficiente para a noite.
Mas como saber quanto é preciso gerar de energia? Simples, calculando as potências que o painel pode gerar e quanto os equipamentos consomem. Para isso precisamos saber quanto nossos eletros consomem.
Vamos começar pela geladeira, no meu caso um frigobar Consul de 80 litros, consumo de 85W, convertendo para Amperes fica em 7A em media. ele liga e desliga o compressor para manter a temperatura que foi ajustada. Cada vez que o compressor liga ele gera um pico de cerca de 40A la na bateria, já que a geladeira está ligada no inversor e o inversor na bateria, e isso faz com que nossa geladeira consuma muito mais energia. É aí que entra o sistema com compressor que funciona em 12V. Convertendo a geladeira para 12V o consumo pode chegar a meros 3,5A com picos de apenas 4A, uma economia incrível e que vamos detalhar em uma publicação mais a diante.
Ajustando a temperatura da geladeira no nível médio o compressor trabalha mais ou menos 10 minutos e fica 20 minutos desligado, em uma hora ela terá trabalhado durante 20 minutos, ou seja, a cada 3 horas ela trabalha uma hora, em 24 horas terá trabalhado 8 horas e consumido 56A.
Agora vamos fazer o mesmo cálculo com ela convertida para 12V, no mesmo ajuste de temperatura, a cada 3 horas ela terá trabalhado uma hora, em 24 horas ela trabalhará 8 horas com consumo de 3,5A, o que resulta em 28A a cada 24 horas.
Dos 14 meses que moramos no nosso trailer, precisamos usar o ar condicionado somente em poucos dias do mês de janeiro de 2019, onde o termômetro marcava 30 graus em plena meia noite. Poderíamos ter dormido somente com o climatizador, a noite seria menos confortável mas daria pra dormir relativamente bem, mas sabe como é né, estávamos ligados a uma tomada externa e o ar condicionado estava ali, era só apertar o botão.
Nosso climatizador é um Resfriar Up série 6, o consumo dele vai de 1A até 7A quando está na velocidade máxima, normalmente usamos no médio, com consumo de 1,8A. Podemos considerar que ele fica pelo menos 10 horas por noite ligado, e isso resulta em 18A. Durante o dia dificilmente ligamos, mas para ter uma margem de erro vamos considerar mais 2 horas por dia ligado, total 21,6A, arredondemos para 22A.
Temos ainda a iluminação, que  fizemos toda em led, tendo um consumo de 1A cada luminária, quando estamos desconectados da rede externa deixamos somente uma luminária acesa de cada vez, podemos considerar por dia um gasto de apenas 6A com iluminação.
A bomba d'água consome 3A, mas ela fica poucos segundos ligada, sendo mais usada durante o banho, mesmo assim somando todo tempo de uso diário não dá nem uma hora, consideremos então mais 3A de consumo da bomba.
Somando todos os nossos equipamentos essenciais chegamos ao seguinte resultado.

Geladeira        28A
Climatizador   22A
Iluminação       6A
Bomba d'água  3A
TOTAL            59A  diários

Em nosso trailer temos instalados 2 painéis solares somando 400W no total, gerando cerca de 1800W em um bom dia de sol, na media. Convertendo em amperes temos 150A gerados.
Nosso consumo diário ficou praticamente na metade do que geramos com 400W de painéis solares, então um painel de 300W seria suficiente certo?
A resposta é sim, desde tenhamos dias inteiros de sol, não estacionemos nunca em um local que faça o mínimo de sobra sobre os painéis e que não liguemos mais nenhum equipamento em nosso sistema, e essa é a parte complicada.
Existem outros equipamentos que fazem parte do nosso dia a dia, principalmente telefones celulares e notebooks.
Para que tenhamos uma vida mais agradável durante a viagem acabamos utilizando muito dos celulares, e na maioria dos casos também notebooks, sem esquecer dos televisores, que também pode fazer parte dessa lista, e é preciso gerar energia para estes equipamentos também.
Além disso, temos que considerar os dias nublados e com chuva, em nosso cálculo acima geramos 152A e gastamos 59A. Se no dia seguinte amanhecer com chuva, a geração de energia é nula e precisaremos usar o restante da energia que foi produzida, mais um dia de chuva e ficamos sem energia. E se chover uma semana inteira?
Bem, seriam pelo menos 59A por dia, o que daria 413A por semana, precisaria ter pelo menos 413 Amperes de capacidade de armazenamento.
Para resolver este problema e ter ainda energia para seus outros eletros, é preciso mais placas, e mais baterias, podendo ter desde um conjunto mínimo necessário para os itens básicos até um banco de baterias que lhe permita inclusive utilizar o condicionador de ar, tudo vai depender do quanto de espaço e dinheiro você tem disponível.
Outra opção é diminuir o consumo geral, e a conversão de alguns eletrodomésticos para 12V é a melhor jogada, veremos como fazer isso nas próximas postagens.
Voltemos aos nossos cálculos.
Um notebook consome cerca de 50 a 150 Watts dependendo do modelo e do processador, vamos usar como base o maior valor, o que dá algo próximo a 10Ah (em 12V), se esse notebook ficar 2 horas ligado, serão 20A e assim por diante, podemos considerar 4 horas por dia ligado para termos uma boa margem. Se você tem um Netbook ou um notebook mais "leve" pode considerar um pouco menos, usei o meu notebook como referência, o mesmo que uso nas edições de vídeos.
Os celulares consomem pouco, cerca de 1Ah e carregam bem rápido, podemos considerar umas 2 horas de carga pra cada celular, a maioria não consome nem a metade disso. Para 2 celulares vamos contar 8A por dia.
Vamos disponibilizar mais 20A diários para outros equipamentos.
Nossa lista ficou assim:
Itens básicos:

Geladeira        28A
Climatizador   22A
Iluminação       6A
Bomba d'água  3A
TOTAL            59A 

Itens adicionais:

Notebook       40A
Celulares          4A
Outros            20A
TOTAL           64A

TOTAL GERAL 59A + 64A = 123A diários

A partir desses dados é possível ter uma boa ideia do que você precisará de painéis e baterias para seu sistema fotovoltaico.
Para compensar os dias nublados considere aumentar de 30 a 50% a sua capacidade de geração de energia, no caso da nossa lista de equipamentos seria ideal gerar entre 150A e 200A por dia, o que se consegue com 2 painéis solares, um de 300W e outro de 250W. Nesse caso compensa mais colocar logo 2 painéis de 300W, pela pouca diferença de preço e é sempre bom ter energia de sobra.

Agora que já sabemos o que precisamos para gerar a energia, precisamos saber como armazenar essa energia de forma eficiente, e a resposta virá nas próximas postagens quando falarei tudo sobre baterias.

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domingo, 18 de outubro de 2020

07:00

CONTROLADORES DE CARGA

 

Controladores de carga.  


Cuidado com o controlador que você compra

Antes de adquirir seu controlador de carga preste muita atenção nessa postagem para não acabar comprando gato por lebre.

O controlador de carga é o equipamento que transforma a energia produzida pelos painéis solares em carga para as baterias, simples assim. Porém essa simplicidade fica somente na descrição do seu funcionamento, o controlador de carga é um equipamento dedicado não somente a essa conversão, mas também a conservação da vida útil das baterias que ele controla.

Assim como um carregador inteligente, o controlador de carga precisa fazer a carga de acordo com as necessidades e limitações das baterias, para que estas durem sempre o máximo de tempo possível.
Existem dois tipos de controladores no mercado atualmente, o PWM e o MPPT.
O modelo PWM tem custo inferior ao MPPT, porém dependendo da aplicação ele pode não ter um rendimento significativo, isso porque ele não consegue aproveitar 100% da energia gerada pelos painéis. Para isso foi criada a tecnologia MPPT.
O controlador MPPT pode extrair 100% da energia gerada pelos painéis solares, principalmente quando a diferença entre a tensão das baterias e a tensão gerada pelos painéis é maior.
Para entender melhor como funcionam os dois tipos de controladores, precisamos saber também que existem diferentes tamanhos e potências de painéis solares. A figura abaixo é uma tabela com os valores de potência e tensão de alguns painéis.




Vamos fazer um comparativo de montagem com 1 painel solar de 105W com controlador PWM vs MPPT em sistema 12V.
Primeiro precisamos saber quantos amperes este painel pode entregar, para isso basta dividir a potência do painel pela tensão de carga:

105W dividido por 17,6V = 5,97 A

Nosso painel gera no máximo 5,97A trabalhando em 17,6V . O que o controlador PWM fará é diminuir esses 17,6V para a tensão de carga da bateria, o que ficará entre os 12V e 14,4V, e manterá a mesma potência, os 5,97A.
Notem que existe uma diferença de 3,2V  entre os 17,6V gerados e os 14,4V aplicados na tensão de carga, essa diferença é dispensada pelo controlador PWM.
No caso do controlador MPPT, essa diferença é convertida em mais potência para carregar a bateria.
Em montagens como esta do exemplo essa diferença é tão pequena que não compensa a aplicação de um controlador MPPT, visto que o mesmo tem um preço relativamente maior ao PWM.
A situação fica muito diferente quanto fazemos uma montagem com painéis maiores, com tensão de carga maior.
Por exemplo uma montagem em sistema 12V com painel de 365W. Este painel trabalha com uma tensão de carga de 39,4V. Entre esta tensão e os 14,4V da tensão de carga temos 25V de diferença, e toda essa tensão que sobra é convertida em mais potência para carregar a bateria.
Sem dúvida o controlador MPPT trará um maior aproveitamento da energia gerada pelos painéis nesse caso.
Agora que você sabe de tudo isso já pode determinar o tipo de controlador que vai comprar, e muitas vezes compensa importar da China através de sites como o Aliexpress.

É aqui que vc deve ter muito cuidado pois alguns vendedores literalmente enganam os compradores, que receberão seu produto lindo e maravilhoso na caixinha, e ele funcionará perfeitamente convertendo a energia gerada pelos painéis em carga para as baterias, porém.... ele é um PWM, mesmo que no anúncio está escrito MPPT.

Para facilitar a vida de quem está procurando um controlador com preço baixo e não ser enganado pelos vendedores pilantras, vou mostrar como identificar se o controlador é MPPT ou PWM, estejam atentos a estas características:

Para esta comparação usarei os dois modelos abaixo. Note que no modelo PWM está escrito bem grande na frente MPPT L80, isso porque o nome do controlador é esse, e não que ele é MPPT, jogada de mestre !  

MPPT

PWM - falso MPPT    



1- MODO DE CARGA.

Na descrição do modo de carga deve constar 100% MPPT, não pode conter nada relativo a PWM, ou MPPT+PWM, veja os exemplos abaixo.




MPPT



PWM - falso MPPT

Veja que no caso do falso MPPT as informações são bem confusas justamente para induzir o comprador a acreditar que se trata de um controlador MPPT.

Se você está comprando pelo Aliexpress, verifique a aba DETALHES.


MPPT


PWM - falso MPPT

2 - PESO DO CONTROLADOR

O peso de um carregador MPPT é praticamente o dobro de um PWM, procure na descrição e se o peso for menor que 700 gramas duvide do produto.


MPPT

PWM - falso MPPT

O que justifica o maior peso de um autêntico MPPT é justamente a parte adicional do circuito que faz a função MPPT, que precisa de bobinas com núcleo de ferrite para fazer a conversão da tensão sobressalente em mais corrente, essas bobinas é que pesam mais e simplesmente não existem no falso MPPT. Vejam a imagem abaixo.

MPPT


Vou deixar o link de um controlador genuinamente MPPT caso você queira comprar pelo Aliexpress sem correr riscos.



Os sistemas fotovoltaicos chegaram para complementar a vida de quem está a bordo de um motorhome, um casamento perfeito da liberdade com a auto suficiência energética.


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quarta-feira, 14 de outubro de 2020

07:00

COMO FUNCIONAM OS PAINEIS SOLARES

Energia solar - Como funciona uma placa solar.  


Os painéis solares produzem energia através da incidência da luz do Sol em suas células, e essa energia é fornecida em Watts/hora. Por exemplo, se um painel é de 300 Watts, isso significa que esse painel pode gerar até 300W por hora, e para atingir esses 300W ele precisa ter as condições ideais de insolação, ou seja, sol forte batendo de frente no painel.

Mas se o sol está em constante movimento no céu, como o painel poderá ficar sempre apontado pro sol?
Existem sistemas inteligentes que monitoram a posição do sol e acionam mecanismos que movem as placas de modo que elas fiquem acompanhando o seu movimento, mas no nosso sistema não adotaremos essa tecnologia por vários motivos, um deles é que para ser eficiente esse sistema precisa que as placas estejam sempre apontadas e inclinadas para o norte, rotacionando de leste para oeste no sistema inteligente. Outro problema é a instalação no teto que precisará de muito mais reforço, ou seja, mais peso para transportar. Além disso temos outros problemas como trepidação, ventos fortes, aerodinâmica e custo de instalação muito maior.

Imagem mostrando o deslocamento do sol do leste para oeste

A melhor posição seria inclinado, como a primeira imagem da figura abaixo. Isso funciona muito bem em telhados de residências mas não temos esta opção no teto dos nossos motorhomes, sendo que as placas ficam instaladas no ângulo horizontal, e isso faz com que a geração de energia fique abaixo do ideal, mesmo assim ainda é muito viável a instalação deste sistema.
Imagem mostrando a incidência do sol no painel solar em um ângulo reto ou inclinado

No verão será a época que teremos maior geração de energia devido a inclinação da Terra ser menor em relação ao Sol, fazendo com que ele passe por cima do painel em um ângulo reto, no inverno ele passa mais perto da linha do horizonte, ficando o dia todo mais inclinado.
Para se ter uma ideia da diferença que isto faz, em nosso trailer temos 2 painéis somando 400W, entre os meses de agosto e setembro o pico máximo de energia gerada ficou em torno de 280W/h. Já nos meses de dezembro e janeiro (no Brasil) esse pico chegou aos 390W/h, atingindo praticamente 100% da sua capacidade de geração de energia, esse pico foi atingido entre as 11:00 e 14:00 horas, quando o sol está bem em cima dos painéis, é aquele momento que você vê a sua sombra exatamente abaixo dos seus pés.

Imagem mostrando a inclinação da Terra em relação ao Sol no verão e no inverno.


Sabendo disso, podemos ter uma ideia aproximada de quantos Watts podemos gerar em um bom dia de sol.
Nas primeiras horas do dia temos o sol mais inclinado, gerando menos energia, aumentando conforme o sol fica mais acima das placas e depois diminuindo conforme o sol vai se pondo.
Em um dia inteiro de sol minhas placas geraram 1824 Watts. Uma parte dessa energia foi consumida pelo sistema, e o que sobrou foi armazenada nas baterias.

Quantos painéis eu preciso instalar no meu motorhome?

Vamos converter essa energia de Watts para Amperes, assim fica mais fácil você calcular essa energia já que as baterias normalmente mostram sua capacidade em Amperes.
Para essa conversão utilizaremos uma fórmula muito simples, basta dividir a potência em Watts pela tensão de trabalho do seu sistema, no caso aqui 12 Volts.
Fica assim:
                      1824W ÷ 12V = 152 Amperes

Para fazer a conversão de Amperes para Watts basta multiplicar a tensão pela potência.
Fica assim:
                      12V x 152A = 1824 Watts

No meu sistema, em um dia geramos 152A, agora podemos dimensionar nosso consumo com base na capacidade de geração de energia, e se precisarmos mais que isso vamos ter que adicionar placas solares .
É exatamente dessa forma que você vai dimensionar seu projeto, mas antes mesmo se sair comprando os painéis solares e as baterias, você precisa saber quais equipamentos pretende instalar em seu motorhome e quanto eles consomem durante 24 horas, assim você poderá calcular quantos painéis e baterias vai precisar, e esse tema abordaremos nas próximas postagens.
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segunda-feira, 12 de outubro de 2020

02:45

COMO FUNCIONA A ELÉTRICA EM MOTORHOME OU TRAILER

 

Saiba como funciona a parte elétrica em motorhome, trailer ou kombihome. 





Se você é daqueles que quer viajar pelo mundo e poder estacionar sua casa em qualquer lugar sem se preocupar com a energia elétrica para manter seus eletros funcionando, vai precisar de painéis fotovoltaicos e baterias, vai precisar de geração de energia enquanto viaja, ou penar com uma grande dependência de tomadas e paradas estratégicas em campings, apoiadores, postos de combustíveis ou qualquer outro local que possa lhe fornecer energia elétrica.

Neste post você vai conhecer os equipamentos envolvidos nessa mágica e como eles funcionam, assim você terá uma base de conhecimento antes de montar seu sistema elétrico auto suficiente e ficar tranquilo para explorar os territórios mais distantes, principalmente distantes das tomadas.


Funcionamento do sistema elétrico.


Para quem não conhece esse universo é importante saber que nos trailers e motorhomes há um sistema elétrico dividido em dois subsistemas, sendo um de corrente alternada (AC) com tensão de 110V ou 220V e outro de corrente contínua (DC) que pode ser de 12V ou 24V, porém o mais comumente utilizado é o sistema 12V.
Deste ponto a diante trataremos da parte de corrente alternada somente como AC e a parte de corrente contínua como DC. Nesse momento não é importante determinarmos se o sistema AC será 110V ou 220V, assim como o sistema DC ser 12V ou 24V, esse assunto será abordado em outro post.
A parte AC do sistema é igual ao sistema elétrico residencial, com tomadas normais iguais as que você tem na sua residência. Essa instalação irá suprir todos os eletros da casa, que podem ser 110V ou 220V conforme a sua escolha. 
Nesta lista de eletros estão normalmente geladeira, condicionador de ar, computadores e carregadores diversos, forno de microondas e qualquer outro eletrodoméstico que se deseja instalar na casa.
A parte DC consiste basicamente em se ter uma ou mais baterias que armazenam a energia através de um carregador de baterias, ligado na rede AC quando o veículo está conectado a uma tomada externa, ou através de outra fonte de energia, nesse caso será o sistema de painéis fotovoltaicos. 
Há ainda uma terceira opção que é a instalação de um alternador com maior capacidade de carga para que ele possa carregar as baterias da casa, é interessante e até pode se ter esse sistema instalado para casos de emergência, porém é preciso estar sempre com o motor ligado para carregar as baterias e não é indicado para baterias estacionárias, falaremos delas mais a diante.

Imagem de um alternador veicular



Essa energia armazenada será utilizada para alimentar os eletros durante o trajeto e quando a casa não está conectada na rede AC externa. Para que o sistema DC possa manter seus eletros que funcionam com sistema AC ligados é preciso ter instalado um equipamento chamado inversor.
Imagem de um inversor de 12 volts para 220 volts


O inversor converte a energia DC em AC, dessa forma as baterias vão manter os eletros ligados, pelo menos por um certo período, e esse período terá maior ou menor duração de acordo com o tamanho das baterias, e da quantidade de energia que os seus eletros consomem.
Nas próximas postagens iremos nos aprofundar em cada etapa do sistema e também nos equipamentos responsáveis pelo funcionamento de todo o conjunto.

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domingo, 4 de outubro de 2020

06:00

MONITOR DIGITAL DA PRESSÃO DOS PNEUS

 Monitor digital sem fio de pressão dos pneus TPMS.

Esta é uma ferramenta muito interessante para monitorar a pressão dos pneus do seu Motorhome, e indispensável para quem está puxando um trailer, pois se fura ou esvazia um pneu no trailer você não consegue identificar de dentro do carro enquanto está dirigindo.
Infelizmente nós perdemos dois pneus dessa maneira, em duas ocasiões diferentes por não ter um sistema que nos mostrasse que o pneu do nosso trailer estava vazio enquanto estávamos rodando a 80km por hora, e isso destruiu o pneu completamente.

Para não perder mais nenhum pneu dessa maneira, procurei uma solução que fosse prática e econômica, e encontrei esse monitor de pressão.

Link para compra


Seu funcionamento é bem simples, só precisa tirar as tampinhas dos bicos das rodas e colocar no lugar os sensores, e lá dentro do carro você coloca o display que recebe os dados dos sensores e monitora a pressão das rodas. 






Esse display mostra a pressão individual de cada roda, você configura configura a pressão mínima e se essa pressão baixar ele emite um aviso sonoro e mostra no painel qual roda está com a pressão baixa, assim você pode imediatamente resolver o problema, indo até uma borracharia ou trocando a roda se for preciso.
Existem dois tipos de sensores, os externos, que são muito práticos e você mesmo pode instalar, e os internos, que são instalados dentro do pneu e você precisa ir até uma borracharia pra instalar.



 Ambos funcionam muito bem, o externo é mais fácil de instalar mas não é tão preciso com relação a pressão indicada, então se seu objetivo é saber se o pneu está esvaziando rapidamente e evitar rodar com ele murcho, o modelo externo resolve o problema confortavelmente.
Mas se você procura uma medição mais precisa ou tem medo que alguém roube os sensores lá nas rodas, o modelo interno é a opção mais indicada.

O display monitor que vai lá dentro do carro também tem mais de uma opção, um modelo que vai apoiado no painel do carro, e outro que pode ser colado no para-brisa.
Os dois modelos contam com um mini painel solar que carrega sua bateria interna, além de uma porta usb para carregar através do acendedor de cigarros.




Uma vez instalado e configurado, ele liga e desliga automaticamente identificando o movimento do carro. Quando você estaciona ele percebe que o carro está parado muito tempo e entra em modo de espera, desligando e economizando bateria. Assim que o carro começa a se movimentar ele religa e faz uma leitura atualizada dos sensores lá das rodas, mostrando a pressão de cada pneu.
Abaixo deixo um link do Aliexpress caso você tenha interesse em comprar essa ferramenta incrível.



Se estas informações são importantes para você, que tal apoiar este blog? Você pode doar qualquer quantia. Pense no quanto são úteis estas informações e quanto você está aprendendo e economizando.
Obrigado pelo seu apoio, tanto pela consideração ao material que é produzido aqui como pela eventual contribuição financeira.

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quinta-feira, 11 de julho de 2019

06:05

SISTEMA HIDRÁULICO PARA MOTORHOME, TRAILER OU KOMBIHOME

 

Como funciona o sistema hidráulico para Motorhome

Quando iniciei a montagem do nosso trailer procurei informações em fóruns e videos na internet, e segui a mesma receita repleta de erros que acaba desfavorecendo a liberdade na estrada. Na teoria tudo parece fazer muito sentido, três caixas para água, sendo uma para água potável, outra para água servida (ou água cinza) e outra para detritos do vaso sanitário (água negra). 

Sistema Hidráulico para Motorhome



O conceito é simples, as caixas ficam abaixo do assoalhos presas no chassi, a água potável é bombeada para a tubulação e chega a todas as torneiras e ao chuveiro. Depois de utilizadas,  as águas vão para a caixa de água cinza, e os resíduos do vaso sanitário vão para a caixa de água negra. Quando você chega em um camping é só descarregar tudo no local adequado e continuar sua viagem tranquilamente.
Porém na prática a teoria é outra, e muito diferente. Acontece que nem sempre você encontra um local para descarregar a caixa de água negra, e você não pode simplesmente liberar tudo em qualquer lugar, deve ser em uma fossa preparada para tal função, como as fossas que existem instaladas em muitas casas onde não tem sistema de coleta de esgoto. Essa parte da caixa de água negra foi um grande problema durante nossa viagem, de São Paulo pra cima, nos outros estados, foi muito difícil encontrar um local para descarregar os detritos dessa caixa.
Quanto a caixa de água cinza, esta contém somente a água que foi utilizada para tomar banho, escovar os dentes, lavar a louça, é uma água que não contém poluentes que podem causar danos ao meio ambiente, sendo assim, podemos liberar esta água praticamente em qualquer terreno. É como lavar um carro, você molha o carro, passa o detergente, esfrega e enxagua, aquela água com sabão é absorvida pela terra, e ponto final.
Este post foi criado para mostrar um outro lado da construção de um motorhome, o lado prático, a vida como ela é na estrada, e as soluções encontradas para melhorar a rotina dos viajantes.

O que aprendemos com nossa viagem de seis meses pelo Brasil foi que essa receita não funciona quando você quer fazer um tipo de viagem mais livre, sem se preocupar em encontrar camping ou ponto de apoio, parando onde dá vontade, onde é mais cômodo para cada momento.
Para podermos colocar essa ideia em prática é necessário que duas situações aconteçam, é preciso ter geração e um bom armazenamento de energia, o que obtivemos através de painéis solares, e é preciso de uma boa reserva de água potável.

Nosso trailer tem uma caixa de 200 litros de água potável, o que para nós significa no máximo 4 dias longe de uma torneira. Somos em 3 adultos e um cachorro, o Leão. Essa água usamos pra tudo, cozinhar, lavar a louça, escovar os dentes, tomar banho e pra beber também, pois temos instalado um filtro dentro do trailer. Quatro dias de suficiência, significa que gastamos cerca de 50 litros de água por dia, uma média de 17 litros por pessoa, nada mal.
Porém, se antes de montar o nosso trailer tivéssemos a experiência que adquirimos durante a viagem, eu teria feito a parte hidráulica bem diferente e certamente teríamos aproveitado melhor alguns lugares, e não teríamos passado por dificuldades com a nossa caixa de água negra, que diga-se de passagem tem capacidade para 180 litros.
Vou compartilhar com vocês as experiências que tivemos, detalhar as soluções que encontramos e explicar o motivo com exemplos de situações realmente vivenciadas.
Como já mencionado, o maior de todos os problemas foi a caixa de água negra, e a solução para este problema é muito simples, se chama Banheiro químico portátil, ou simplesmente Porta Potti como é mais conhecido.

Imagem de um porta potti

Links para compra.



Existem vários modelos e tamanhos no mercado, considero o modelo de 20 litros o que melhor de encaixa em nossa situação.
Esse tipo de banheiro portátil funciona como aqueles banheiros químicos que são instalados em eventos para o público, consiste basicamente em duas partes, sendo um reservatório de água para limpeza e outro reservatório onde são armazenados as fezes e urina. Para dar a descarga ele usa somente pouquíssima água.

Instruções de como funciona o porta potti


As vantagens desse tipo de banheiro são muitas, porém posso sitar quatro que se destacam:
1. Praticidade para esvaziar. Diferente da caixa de água negra, você não precisa de uma fossa para esvaziar ele, basta retirar o compartimento reservatório, que funciona como uma gaveta, e levar até um banheiro, qualquer banheiro, e descarregar dentro do vaso sanitário, como quem despeja um balde com água.
2. Economia em produto químico. Por se um reservatório pequeno, o uso do produto químico para conter as bactérias é bem menor.
3. Custo de instalação três vezes menor. Um vaso sanitário custa o dobro de um vaso químico portátil. Adicione a isso o custo da  tubulação e do reservatório (caixa de água negra).
4. Menor espaço para a instalação. Internamente o espaço ocupado pelo vaso sanitário ou pelo porta potti é o mesmo, porém sob o chassi ganhamos um grande espaço onde iria instalado a caixa de água negra, e é aí que está a maior vantagem.

Nosso trailer tem uma caixa de água negra de 180 litros. Essa caixa, o o espaço ocupado por essa caixa pode ser aproveitado de uma forma mais inteligente e eficiente, usando o Porta Potti podemos destinar este espaço para armazenar água potável. São mais 180 litros, o que daria pelo menos mais 3 dias de autonomia.
Posso explicar a minha insistência em se ter um maior tempo de autonomia citando algumas situações que aconteceram conosco, todas as ideias aqui apresentadas tem base na nossa experiência, no dia a dia. Aconteceram algumas vezes, de chegarmos em um local realmente fantástico e acharmos um bom local pra ficar. Ali estacionamos, tiramos algumas coisas dos armários, desengato o carro do trailer, e aproveitamos aquele momento. Nos dias seguintes estamos muito bem, no local maravilhoso que encontramos e não queremos sair dali, até acabar a água. Guardamos tudo, travamos todas as gavetas e portas de armários, fechamos todas as janelas, engato o carro no trailer, faço as devidas manobras para sair do local e vamos a procura de uma torneira. Manobro perto da torneira, enchemos a caixa de água potável e retornamos ao local. Só esse trabalho todo já desanima e quase sempre quando acabava a água íamos pra outro lugar. Mas também aconteceu de voltarmos e a vaga onde estávamos ter sido ocupada por um outro veículo.
Outras ideias que surgiram durante a viagem foi manter alguns galões de água na caçamba da caminhonete, não cabia muito mas pelo menos uns 60 litros a gente sempre tinha de reserva.
Certo dia chegamos na cidade de Lençóis na Chapada Diamantina, Bahia. Estacionamos na rua, do lado de um rio. Não tinha energia nem água. Ficamos uma semana lá, e de lá conhecemos muitos lugares em cidades vizinhas. Os painéis geravam energia, e quando acabou a água eu peguei um balde e fui até o rio, fiz umas 30 viagens com o balde, que era pequeno. Naquele momento eu senti muita falta de uma bomba d'água pra encher a nossa caixa. É uma ideia, ter uma bomba pequena, 12v, a mesma que usa no trailer, mas com uma instalação portátil.

Dentro do trailer, instalei reguladores de pressão nas torneiras para diminuir a vazão, na verdade o que eu fiz foi colocar um botão de camisa na entrada da torneira, a água só passa pelos furinhos do botão, diminuindo a vazão. O chuveiro no banho também precisou ser trocado, no lugar do chuveiro grande eu instalei uma ducha higiênica, isso diminuiu consideravelmente a quantidade de água usada no banho.

Sei que existem outras soluções e ideias, outras experiências vividas e compartilhadas na internet e nos grupos de viajantes, estas foram as nossas dificuldades e soluções que agora compartilhamos com vocês.
Desejamos sempre a todos uma boa viagem.
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